■キトー（山梨県昭和町）は、本社工場内に電動チェーンブロックの外装部品を２４時間自動生産する「アルミダイカスト自動化ライン」を構築した。１０月から本格稼働させる。既存製品３０機種と新製品２０機種の計５０機種分を１ラインで生産することが可能。生産効率は従来ラインに比べ２倍以上になり、三日だったリードタイムも一日に短縮できる。投資額は約２億円。

新ラインは新たに導入した東芝機械製の型締め力８００トンのアルミダイカストマシン、ファナック製６軸多関節ロボット５台を核に構成。アルミインゴットの溶解炉への投入から金型への離型剤塗布、成形部品の取り出し、バリ取りやショットブラスト加工、刻印、パレタイジングまでを完全自動化する。　成形後、冷却されたワークは画像による位置確認によりロボットが保持し、その状態でバリ取り作業を行うなど極力、治工具を使用しない方式を採用した。（日刊工業新聞）

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　※アルミメーカーではなくてクレーンメーカーですね。最近、こう言うアルミ部品の内製化を進めるメーカーが増えているようです。

■韓国銀行金融通貨委員会は10日、銅の価格が高騰し製造コストが見合わなくなった10ウォン硬貨を素材と大きさを変え、新たに10ウォン硬貨を発行することを決議した。

新10ウォン硬貨の素材は現在の黄銅（銅65％、亜鉛35％）から表面に銅を被せたアルミニウムに変更する。これにより、現在の黄金色から赤い銅の色に変わる。規格も直径が現在（22.86ミリ）より小さい18.0ミリ、重さは現在（4.06グラム）よりずっと軽い1.2グラムになる。 　韓国銀行の金斗經（キム・トゥギョン）発券局長は「アルミニウムの表面を薄い銅版で覆った素材は、世界的に初めて使用される材質だ。製造単価が現在の40ウォン台から20ウォン台に下がり、年間約40億ウォンの製造コスト削減になる」と話した。新10ウォン硬貨のデザイン素材や文字、数字の配列は現在の銅貨と同じだが、書体は新紙幣に適用される文字に変わる。（朝鮮日報）

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※北に模造されませんように。

■2006年3月に登場した「サイバーショット DSC-W30」は液晶モニターが2.0インチでちょっと小さく、安くていいけれどもモニター小さいよねっで済んでたが、それからたった半年で登場する「サイバーショット DSC-W50」は液晶モニターが2.5インチにアップ。エントリー向け低価格モデルには見えないレベルに達した。

従来、エントリー向けモデルといえばボディが樹脂製だったりややずんぐりしててかさばったりモニターが小さかったりバッテリーが単三形だったりして、ひとめでスタイリッシュ系モデルとの違いがわかったものだが、W50はCCDは1/2.5インチの600万画素、ボディはアルミでそこそこしっかりした質感、厚みは22.ミリと結構薄く、液晶モニターは11.3万画素ながら2.5インチに進化。バッテリーはリチウムイオン充電池でCIPA規格準拠で約390枚と持ちもいい。さらにオプションでワイコンやテレコンもつく。コストパフォーマンスという面では抜群のモデルになったのだ。価格はオープンで、実売想定価格は3万円前後。（ITmedia）

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　※これはなかなかの質感ですね。しかし最近ソニーデザイン、コンサバっぽくなってねえか？

■ＢＭＷはミュンヘンにおいて、ニューBMW Ｘ５を発表。このクルマはスポーツ・アクティビティ・ビークル（ＳＡＶ）の走りを、今まで体感したことのないレベルにまで高めていることを強調している。

現在までに約５８万台を販売し、大きな成功を収めたスポーツ・アクティビティ・ビークル（ＳＡＶ）セグメントというカテゴリーを創造した第１世代に対し、第２世代は、Ｘ５の特徴であるボディとドライブトレインのコンセプトを継承し、運動性能、機能性、独創性をさらに強化して一新した。 　パワフルな８気筒および６気筒エンジン、ユニークなサスペンション、さらに高水準へと強化されたBMW xDriveフルタイム４輪駆動テクノロジー。そして、高いねじり剛性を備え、重量を最適化したボディシェルなどの相乗効果により、卓越した俊敏性と躍動的なパフォーマンスを持つ。 ３.０ｄエンジンは直列６気筒のディーゼルながら、オールアルミのシリンダーブロックを採用して、先代パワー・ユニットよりも、約２５ｋｇの軽量化を実現している。 なお日本への導入時期は未定。（carview)

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※このディーゼルエンジンユニットは日本の自動車メーカーにとって今後大きな脅威になるね。　ハイブリッドキラーにもなりかねないポテンシャルを秘めていると思いますよ。

■沖縄市立諸見小学校の少年野球チーム・諸見スワローズ（大城朝幸監督）は７日、沖縄市（東門美津子市長）に車いす２台を寄贈した。メンバーや父母、関係者らが約３カ月かけて集めたアルミ缶で資金を造成した。
島袋芳敬助役は「ボランティアを通して助け合いの精神をはぐくむことはいいことだと思う。（車いすは）地域に開放され、生かされるような使い方をしたい」と感謝した。
主将の国吉晃二郎君（１２）は「足の不自由な方や、お年寄りの方などに役立ててほしい」と話した。（琉球新報）

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　※アルミ価格の高騰で、車椅子への変換率がかなり上昇しているようです。

■7月29日、東京都調布市の味の素スタジアム北側広場に、「軽キャンカー」の愛好会「６６０ＣＣ（ろくろくまるキャンパーズクラブ）」のメンバー約二十人が集まった。第２回東京キャンピングカーショーが開かれ、集合したのだ。「軽キャンカー」は排気量660ｃｃ未満が基本。　「６６０ＣＣ」が結成されたのは今年3月。名古屋市の会社員本多徹さん（４７）がインターネットで会員を募り、立ち上げた。

現在の会員数は約二十家族。半数は関東だが、残りは全国に広がる。
メンバーが乗ってきた「軽キャンカー」には、キャンピングカーの必須アイテム、水道とガスコンロ、ベッドは完備されており、その上にそれぞれの工夫が凝らされている。千葉県市原市の自営業田口秀一さん（３６）はメーカーが「テントむし」と名付けたキャンピングカー仕様の軽四を買ったばかり。後ろには自転車を乗せている。後方寝室は、応接間にもなる。ルーフを上げれば、車の中で立って作業もできるし、二段ベッドとして使用することもできる。　埼玉県羽生市の会社員松井克夫さん（４１）が乗る車「ラ・クーン」には、棚がいくつもあり、天井や後方の窓には網戸やカーテンも取り付けられている。犬用のかごや冷風器も装備されていた。テレビや冷蔵庫、扇風機などを備えた軽キャンカーも。仲間同士、自慢の車を見せ合うのも楽しみの一つのようだ。
　
キャンピングカーは通常、バンやトラック、バスなどのベースになる車を架装業者（キャンピングカーメーカー）が造り替えて販売する。架装業者は200社以上あるとみられているが、軽四を扱う業者は6社ほどしかない。最も古株は、15年前から軽キャンカーを造り始めたフィールドライフ（群馬県渋川市）。同社の営業担当橋本博行さんは「資金がなかったので、軽四しか扱えなかったのと、未知の領域への挑戦のつもりだったようです」と説明する。　「かつては2カ月に1台のペースで売れていたのが、今では月に2、3台。ここ数年で人気に火が付いた気がします」

ロータスＲＶ販売（練馬区）の松本興太郎取締役は「できるだけアルミを使うようにした。軽くて丈夫で、リサイクル性もある」と説明する。　購買層については、どの業者も「定年を迎えた老夫婦。まだ子どもが小さい若夫婦。それに独身の方」と口をそろえる。　しかし、使い道はキャンプだけではない。独身の松井さんは「犬小屋代わりです。犬と一緒に出かけるにはこれが一番」と話す。田口さんは「通勤に片道二時間かかるので、スーパー銭湯に寄って、会社の駐車場で寝たりします」と思わぬ利用方法を明かす。　小さな軽四だから、生活空間を確保するのは難しい。その上、スピードが遅い、登りや横風に弱いなどの弱点はある。それでも利点も多くある。

橋本さんは「250万円前後と価格はお手ごろ。税金も低いし燃費もいい。もう一つは、核家族化で、大勢ではなく、一人か少人数で出かけるようになってきた。結果的に、時代のニーズに合ったようです」と語る。「軽キャンカー」。そのうち街角のそこかしこで見かけるようになるかも。（東京新聞）

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　※このセグメントは島国的にはアリだと思ってた。大資本は絶対参入しないで欲しいと思う。